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‘芭乐app’小鹏汽车投资人何小鹏:互联网汽车的灵魂是什么?

2021-02-22 22:10

本文摘要:小鹏汽车CEO夏也(右),图中车为两驱版,百公里加快速度为7.9秒。2014年7月,小鹏汽车开始重组队伍。 之后一年多,小鹏汽车完成了三电一屏(马达、电池、电控和中央控制屏幕的开发,当时基于雷克萨斯的NX300小时改造的试验车已经完成了5000小时的道路测试。不久前,肖鹏汽车带来了他们最近的结果:两个被肖鹏汽车团队称为Beta版的电动越野车亮相:白色是四轮驱动,100公里加速到5.8秒;灰色是两轮驱动,100公里加速到7.9秒。续航是300。

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小鹏汽车CEO夏也(右),图中车为两驱版,百公里加快速度为7.9秒。2014年7月,小鹏汽车开始重组队伍。

之后一年多,小鹏汽车完成了三电一屏(马达、电池、电控和中央控制屏幕的开发,当时基于雷克萨斯的NX300小时改造的试验车已经完成了5000小时的道路测试。不久前,肖鹏汽车带来了他们最近的结果:两个被肖鹏汽车团队称为Beta版的电动越野车亮相:白色是四轮驱动,100公里加速到5.8秒;灰色是两轮驱动,100公里加速到7.9秒。续航是300。

图中车型为四驱版,百公里加速为5.8秒。小鹏汽车CEO夏也表示,现在很难从汽车工业的角度定义Beta。这是小鹏汽车为了提高研发效率而自己定义的。

目前,这款Beta版本的SUV研发程度约为80%,预计10月底左右所有数据都不会失效,明年将不会有小批量生产车脱机。屋顶黑白之间的格子将来可能被用来填充太阳能模块。在雷锋网与小鹏汽车工程师交流的过程中,团队只是对这辆车有相当多的想法。例如,屋顶上的照相机只是装备,将来他们不会开发更多类似于这样的模块和组件的屋顶黑白之间的格子,将来也有可能开发太阳能模块来供电汽车等。

根据夏也的不同看法,一些汽车电子产品,如中央控制大屏幕,可能会在一两年内过时。小鹏汽车想通过模块化设计,在汽车没有发货的前提下进行部分升级,可以简单地解释为汽车内的部件进行更换。

小鹏汽车是由UC创始人何小鹏和YY崎创始人李学凌等多位天使投资者投资的电动汽车公司。作为小鹏汽车的投资者,在Beta版的新车预览会上,他提到了小鹏汽车的愿景。

使用不同的车,有想象力的车。愿景下如何思考,在新的汽车市场寻找不同点,是小鹏汽车队还在探索的议题。

以下内容来自何小鹏对网络汽车行业变化的共享,雷锋网(搜索雷锋网公共编号的关注整理有删改):上午上午上午上午上午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午上午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午下午电动汽车电池如何解决问题?电动汽车有什么好处?未来如何竞争,如何发展?特斯拉为我们关门也是我们最初投资小鹏汽车的想法。在汽车行业、生产行业,我们找到了一些有趣的地方。第一是团队的年龄和学历。举个例子,我下面大约有三千人,平均年龄是28岁,非常年长。

但是,在汽车领域,我忘记听到的所有人的平均年龄几乎都不到30岁,大部分都在40岁以上。当时我很奇怪,为什么汽车人里没有二十三岁左右的人?我在汽车行业看到很多研究生、博士生,随着我和他们的大交流,我找到了有趣的特征,汽车人在体制内很安心,很久以前结婚立业,还在40多岁才开始出现。但是,这个年龄谁有年长的心情呢?我们经常说老了不是最重要的,最重要的是心情要老。

汽车人有多少人维持着年长的心情?其次是思考。我第一次忘了和团队闲谈,所有的汽车朋友都会问,如果新公司能做一辆车,两万多个零件,这辆车能做得充分安全吗?所有的生产、设计和技术都从安全角度来看。从我们来看,我遇到了很多汽车圈的朋友,问他们为什么中国不生产特别好、特别不同的汽车他们问:我们建的车已经好了。我回答说为什么这辆车真的不好,他们不告诉我看这辆车的品牌、引擎等。

这和车站在汽车行业以外的网友来看,感觉差不多。为什么?我真的有最重要的事情。在过去汽车行业的研究开发中,他没有进入50万、100万以上的车,他确实没有花很长时间工作,体验这辆车对他制造车的影响。

在互联网领域几乎不同,基本上我们不使用不同的应用程序,包括国内、国际竞争对手在内,我们不使用不同的软件应用程序和服务。在汽车领域,实质上很难。

第三,数据。互联网非常重视数据,我去国内有名的汽车队,我回答他们,你们关注数据吗?他说他非常关注。你们的数据怎么拆?解答一下存储在哪里?你是怎么用的?我找到他,细心地问,原来设计的人和用于数据的人几乎有不同的部门,用于数据的部门明显管理、生产、市场和研究开发,在互联网领域非常奇怪,这显然是闭环,为什么不用于汽车行业。

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另一个是递归,互联网领域非常重视软件平台,软件平台以外的硬件也是最重要的,为什么汽车不能升级?我的第一个汽车导航系统几年来一直无法升级。小鹏汽车一开始设计,每年都在考虑能否升级硬件。

过去汽车行业没有人这么想要。升级一次需要很多钱,所以送货的安全性相当大,送货后卖的车该怎么办,没有人确实想这个问题。另外,汽车队没有产品经理的作用。一辆车的定位往往来自市场和负责管理的主管领导人,但在互联网公司,产品经理是哥哥,享有整个产品生命周期的理解权,享有整个产品方式的控制权,为什么不在汽车行业?汽车整体的生命周期、流程非常广泛,但没有从终端到终端的负责人是一个非常大的问题,是一个很大的机会。

第四,定位。我在网上看到了北京车展的前一天,北京有76届新车发表会的消息。76个,如果我们想成为浏览器、搜索引擎、地图和视频,如果我们一天发表76个竞争品,那是多么血腥的市场。

我实际上网络市场没有那么大的竞争,但汽车市场已经充分竞争,是血海。从另一个角度来看,在这样的血海在这样的血海中定位一辆车?外形、价格还是性能?从小鹏汽车的角度来看,我们想使用类似的汽油车,想使用类似的电动汽车。因为汽油车和电动汽车都是血海。我们不能用不同的车,其实有想象力的车吗?这才是我们仅次于的愿景。

在愿景下如何思考,在新的汽车市场上寻找不同的地方,我们还在探索。我们的网民进入汽车行业,看到很有趣的地方,也找到了很多问题。我们指出这些问题是网络汽车整体的巨大机会。

网络转入汽车行业后,总结了行业后,总结了也总结了一些问题:首先,我们的时间是时间。互联网非常缓慢。现在的企业家可以在三四年内顺利创业。

从过去来看,很多顺利的创业企业都需要10年,UC回到今天的12年,YY回到今天的10年,阿里巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴巴汽车行业的第一辆车出来的时间远远超出了我们当初的想象。至少从48个月到64个月,这是以非常有经验为基础的。

但事实上,48个月和64个月足以使用一辆好车。今天小鹏汽车队已经在这个行业开发了30多个月,未来还需要20多个月,甚至更长的时间,多次硬件回来,软件回来才能做好车。第二,我没有确实意识到一个问题。

互联网实现了产品的设计、研究开发、产品的公开、之后开始运营。汽车几乎不同,汽车工程材料、生产、成本不行,供应链如何解决问题,时间如何解决问题,供应商如何协商,工程问题整体与我们的编程问题几乎不同。

工程问题后还有一个技术。我们必须做门。这扇门的厚度、高度有误差。

我说的是,多少毫米认同有误差,安全性如何。在互联网的研究开发中,没有必要考虑技术问题,北下有规模时代,在互联网领域没有规模复印的问题。

从全球角度来看,大多数人指出生产价值不大,互联网更重,互联网数据价值更大。但是,从另一个角度来看,随着操作系统、互联网和物联网,我们不会发现手机和汽车将来可能会有自己的人工智能,所以我坚信生产将来与互联网的融合不会更好。现在,互联网的投资越来越少,互联网的投资越来越少,更不可能。

未来,互联网一定会与更好的传统企业结合,这是一个大趋势。最后我们去找什么样的人?我们去找新的汽车和互联网的年长队伍,今天这个队伍年长,汽车行业整体的平均值只有30多岁,接近40岁,是非常年长的汽车队伍。这个团队的核心技术一定要自己做,不要外包,一定要做和其他电动汽车不同的车,他的灵魂是自动驾驶,将来他的应用是服务,数据和连接。10年前,没有人想起手机的主要功能不是电话,但是今天用手机消耗的时间比用电话发邮件要多得多。

今天我们看车,大家都会说,我们主要是开车,车是上下班的工具。但是,今后5年,今后10年,汽车上没有很多新的应用,开车的时候能做更多吗?这些必须由年长的创新者构建。读者:小鹏汽车的名字有点可靠,但做的事情很可靠。

离开广汽后,他们建造的小鹏汽车是如何出发的?。


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